Management von Diskontinuitäten: Das Beispiel der by Frederik Zohm

By Frederik Zohm

In der Automobilzulieferindustrie bewirkt die zunehmende Elektronifizierung vormals rein mechanischer Produkte einen radikalen Wandel der bestehenden Wettbewerbslogik. Im Markt vertretene Unternehmen verhalten sich meist reaktiv und werden zum Teil existenzgefährdend von der Diskontinuität der Mechatronik überrascht. Es fehlt ein geeignetes Instrumentarium, um die Zusammenhänge mit hoher Validität zu strukturieren und somit eine gewisse Planbarkeit zu erreichen.

Frederik Zohm erarbeitet einen Ansatz, mit dem technologische Diskontinuitäten aktiv gemanagt werden können. Auf einfache und leicht nachvollziehbare Weise kann damit die bisherige Strategiekonzeption eines Unternehmens überprüft werden. Dabei wird sowohl die strategische Positionierung gegenüber den wichtigsten Anspruchsgruppen als auch die Ausgestaltung der eigenen Wertschöpfung in Bezug auf Aktivitäten und Fähigkeiten berücksichtigt. Aus wissenschaftlicher Sicht bietet die Arbeit den Anschluss der bisher ausschließlich operativ ausgerichteten Ansätze zur Modellbildung in der Mechatronik an die strategische und normative Managementebene.

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KrOkel. Controlling. 2001. S. 21. Hauptdimensionen" zur Positionierung: Betatigungsbereich des Zulieferers und Beziehungen zu anderen Unternehmen. Der Bet3tigungsbereich umfasst den Anteil des Automobilzulieferers an der Gesamtaufgabe der Baureihenerzeugung. w3hrend die Beziehungen sich aus der Art der BeziehungsanschlOsse. der Interaktivit3t und der Langfristigkeij der Beziehungen ergeben. FOr das in dieser Arbeit erforderliche Begriffsverst3ndnis sind die AusfOhrungen zum Beziehungsgrad von untergeordneter Bedeutung, da die Positionierung hier im Wesentlichen yom Produktumfang abh3ng1.

Macharzina, Diskontinuitatenmanagement, 1984, S. 4 und die dort gegebenen Verweise . vgl. Zahn, Diskontinuitatentheorie, 1984, S. 22. Ulrich; Krieg, Management-Modell, 19741 RUegg-SlOrm, Management-Modell, 2002 . vgl. Ulrich, Managementlehre, 1995, S. 182. vgl. RUegg-StUrm, Management-Modell, 2002, S. 17. vgl. ebd. vgl. , S. 18f. vgl. Macharzina, Diskontinuitatenmanagement, 1984, S. 4. vgl. Reiil, Herausforderung, 1997, S. 18f. vgl. Ruegg-Sturm, Management-Modell, 2002, S. 53. , S. 54. , S. 55.

Mit dem Obergang in Phase IV werden die bisher getrennten Losungselemente raumlich integriert. B. en Bauraum elektronischer Komponenten. Hierzu ist eine enge interdiszipliniire Zusammenarbeit aller 150 vgl. Schernikau, Gestaltung, 2001, S. 20. 26 DISKONTINUITAT MECHATRONIK IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE Wissensdisziplinen sowie eine integrierte und vorurteilsfreie Betrachtung der Uisungsmoglichkeiten der einzelnen Wissensdisziplinen bereits zu Beginn der Produktentwicklung notwendig. Da in Phase IV die raumliche und die funktionale Integration realisiert sind, wird von Mechatronik der 2.

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